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莆田市木兰大道三期城厢段建设工程
发布日期:2018年10月08日 | 标签:
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项目详情

*****大道三期**段建设工程**省交通运输环境影响评价********.***.********.**项目名称:*****大道三期**段建设工程

项目概况:建设地点位于********镇,占地面积 ******m*, 总投资 ******.** 万元, 环保投资 *** 万元。起点为**大道一期工程与 G*** 国道交界 处,终点为***与***区界,桩号范围为 K*+***~K*+***.**,属于城*主干路, 全长 *.** 千米,路幅宽度 ** 米,主路设计速度 ** 千米/时。项目总投资 ******.** 万元,其中:建安工程费 ******.** 万元,工程建设其他费 *****.** 万元,基本预备费 *****.** 万元,建设期 贷款利息 ****.** 万元。资金由建设单位自筹,总占地 **.**** 公顷,建设内容包括道路、桥梁、隧道、排水及管线综合、附属工 程等。建设工期:** 个月(**** 年 ** 月~**** 年 * 月),通车时间:**** 年 * 月。

项目组成一览表
序号 桩号 建设性质 道路等级及规模
* K*+***~K*+*** ** 双向 * 车道城*主干路 道路横断面:双向 * 车道

项目主要技术经济指标表
项目名称 单位 技术标准
道路等级 等级 城*主干路
设计速度 km/h **
路段一条机动车道宽度 m *.*
停车视距 m **
平曲线
半径
设超高最小半径极限值 m ***
设超高最小半径一般值 m ***
不设超高最小半径 m ***
不设缓和曲线最小半径 m ****
缓和曲线最小长度 m **
圆曲线最小长度 m **
平曲线最小长度
极限值 m ***
一般值 m ***
竖曲线半径
凸型竖曲线最小半径
极限值 m ****
一般值 m ****
凹型竖曲线最小半径
极限值 m ****
一般值 m ****
竖曲线最小长度
极限值 m **
一般值 m ***
最大纵坡
极限值 % *
一般值 % *
最小纵坡长度 m ***
最大超高横坡度 % *
最大合成坡度 % *
使用年限 年 **

工程建设
*.*.* 道路工程设计
*.*.*.* 平面设计 *****大道三期**段建设工程起点为**大道一期工程与 G*** 国道交界 * 处,终点为***与***区界,属于城*主干路,全长 *.** 千米,路幅宽度 ** 米, 主路设计速度 ** 千米/时。 **大道按此标准进行平面线形设计,道路平面设计在尽量减少拆迁以及减少占 用的前提下,道路设计在有条件时尽量采用较大的圆曲线半径,满足道路线形**需 求。
*.*.*.* 纵断面设计 在满足区域控规竖向规划、道路交通功能及防洪要求的前提下,道路竖向结合沿 线用地规划标高,避免与道路沿线地块出现较大落差,影响地块交通进出。在满足规 范的前提下,兼顾车辆驾驶舒适性与工程规模经济性:跨线桥段、路线最大纵坡不大 于 *.*%,并在接地段采用较为平缓的竖曲线与辅路衔接。隧道段最大纵坡不大于 *%, 并在**一定范围内保持平曲线、纵断面设计线不变。同时需满足道路排水最小纵坡 要求,最小纵坡大于 *‰,交叉口范围内最大纵坡控制在 *.*%之内。
*.*.* 路基工程 *.*.*.* 道路横断面方案 道路标准横断面布置为:*.*m 土路肩+*m 硬路肩+***.*m 车行道+*.*m 左侧路缘 带+*.*m 中分带+*.*m 左侧路缘带+***.*m 车行道+*m 硬路肩+*.*m 土路肩=**m(路基 宽度)
*.*.*.* 路基设计
(*)路基设计高程 本设计路基按规范洪水位控制,并以尽量少填少挖土石方为原则,同时考虑与相 交道路在高程上的衔接。
(*)一般填方路基 填方地段主要利用开挖路基的土石料填筑,其边坡率为填高 *~*m 一般采用 *:*.*; *~**m 一般采用 *:*.**;≥**m 一般采用 *:*.*。本工程填方边坡采用台阶式,台 阶宽度 *m。局部冲沟、鱼塘、山间凹地路段,排水不良、土体常年饱水而形成的软弱 地基,分别采用排水疏干、换填等措施处理。 斜坡路堤在通过稳定性验算的基础上,视具体的工程地质条件,一般采用护脚墙、 路堤墙或抗滑挡墙;在地面横坡较陡、填方较高时,对坡面进行开挖台阶,并于坡脚 分层铺设土工格栅,必要时再设置反压护道。
(*)挖方路基 挖方路基的边坡设计取决于:通视条件;工程条件:即岩石及土的性质、边坡高 度、地下水和地表水情况;经济性。
①工程条件 《公路路基设计规范》(JTG D**-****)根据土、石不同工程特性建议了开挖边 坡的一般值见开挖边坡坡率表。 当土质边坡高度<**m、石质边坡高度<**m 时边坡率不宜陡于规定值;当挖方边 坡较高时,根据不同的土质、岩石性质和稳定要求开挖成折线式或台阶式边坡,边沟 外侧应设置碎落台,其宽度不宜小于 *.*m,台阶式边坡中部应设置边坡平台,边坡平 台的宽度不宜小于 *.*m。此外,当土质边坡高度超过 **m、岩石挖方边坡高度超过 **m 和不良地质地段路堑边坡,应进行边坡开挖的稳定性分析和专项设计。 ②经济性要求 路基设计经过山丘地形时,应尽量做到填挖平衡,尤其不宜出现过大的弃方工程。 个别路段由于路基(或开发区填方)需进行大量的填方工程,对附近路基开挖路段可 适当放缓边坡。
(*)防护工程 原则上应全线进行防护,防护工程应结合材料、环境、工程造价等要求进行。 填方土质边坡高度小于 *m 时,坡面一般采用植草防护,土质边坡高度大于 *m 时 则多采用拱形骨架等防护措施。 边坡石质挖方路段边坡采用镀锌网植草灌防护,边坡土质挖方路段边坡采用拱形 骨架防护,对于破裂山体岩面采用主动防护网防护,以确保边坡稳定。
(*)特殊路基处理 *)杂填土及素填土路段路基 沿线杂填土及厚度小的素填土路段进行全部换填;对素填土较大的路段进行部分 换填砂性土,填前夯实地基。路基填土前,必须清除树根,杂草先压实再填筑。当路 基穿过水稻田地段时,应抽干集水,清除淤泥和腐植土。路基清表后,填前压实要求 压实度大于 **%,含水量大的路段应开沟排水晾干,必要时可翻挖晾干。
*)半填半挖路基的设计 在半填半挖路段由于结合部的土质,密实度不同,加上水文条件,可能还有地下 水的影响,如处理不当使路基沉陷不均,路面变形开裂,甚至还会造成路基失稳,本 工程半挖半填路段的设计遵循如下原则:
①在填方和挖方结合部的纵向必须设置过渡段,过渡段设在挖方内,过渡段长度 不小于 ** 米,深 *.*~*.* 米,在结合部的挖方段挖成过渡段尺寸的路槽,然后与填方 段一起分层填筑,分层碾压,达到要求的密度。
②在填方和挖方结合部的横向必须加强结合部之间的整体性,主要措施是:在填 方的边坡上挖成台阶宽 * 米高 *.* 米,阶面呈 *%向外横坡,以加强挖填面之间连接; 在挖填方交界处要设置土工格栅,在路基的坡脚要填筑一层透水性材料,以利路基内 的水排出;在挖方路基设计标高之下要开挖高 *.*~*.* 米的路槽,该路槽与填方一起 分层填筑,分层碾压,达到要求的密实度。
*)挖方路基设计 挖方路基处于干燥状态时,开挖至零填、路堑路槽部分,并尽快施工路面结构。 挖方路基施工遇到地下水时,应及时采取排导措施,将水引入路基排水系统,不得随 意堵塞泉眼。路床土含水量高或为含水层时,还应采取设置渗沟、换填、改良土质、 土工织物等处理措施,路床填料除符合路基填料规定,还应具有良好的透水性能。 挖方路基处于中湿状态或潮湿状态时,开挖至路堑路床部分,并尽快进行路床施 工,下路床铺设 **cm 砂砾垫层,以确保路基的强度和稳定性。
*)河沟、池塘地段路基处理 本项目部分路基穿过河沟、水塘时必须对河沟进行抽水和清淤,清淤工作可以用 挖土机挖除,原则上不采用水冲法去除。清淤后回填挖方石渣处理,换填深度 *.*~*.* 米。
* 路面工程
*.*.*.* 结构层选择 根据对区域筑路材料的调查,路面基层及垫层材料可供选择的有碎石、砂砾石等。 经比较本次设计路面基层采用 *%水泥稳定碎石,底基层采用填隙碎石。本次面层设计 设置水泥混凝土路面以及沥青混凝土路面两种方案进行比选:
(*)水泥混凝土路面 水泥混凝土路面具有路面刚度大、承载能力强、稳定性好、抗滑性好、使用年限 长等优点,而且初期成本较沥青混凝土少。缺点是路面平整度差、行车噪音大、舒适 性差、维修困难,维修费用高,对路基变形的适应性差。水泥混凝土路面养护、维修 一般采用小型机具,作业时间长,有时可能中断交通。水泥混凝土路面在阳光下反光 严重,影响驾驶员视力,加速疲劳,降低行车安全。
(*)沥青混凝土路面 沥青混凝土路面具有平整度好、噪音小、行车舒适、不反光、施工养护维修方便, 维修费用低,可及时开放交通,对路基变形的适应性强等优点,缺点是使用年限较短, 相对增加了养护及维修费用。由于机械化施工程度高,沥青混凝土路面在整个施工过 程中,材料及材料配合、机械作业、质量检验均易科学管理和控制,能保证沥青混凝 土施工质量,且沥青混凝土路面施工铺筑速度快,可以较早的发挥道路的作用。
(*)方案选择 本项目车行道推荐采用沥青混凝土路面结构。
*.*.*.* 沿线材料来源 片、块、碎石、砂料等建筑材料较丰富,沿线均有分布。本项目路面均采用沥青 商品砼浇筑。
*.*.*.* 推荐路面结构方案 根据沿线材料料源,结合**省公路路面设计施工经验,本项目拟推荐路面结构 方案如下: ** 面层:*cm 沥青玛蹄脂碎石(SMA-** SBS 改性); *cm 中粒式沥青混凝土(AC-**C SBS 改性); *cm 粗粒式沥青砼(AC-**C); *.*cm 乳化沥青稀浆封层; 基层:**cm *%水泥稳定碎石; **cm *%水泥稳定碎石; 垫层:**cm 级配碎石。
桥涵工程 *.*.*.* 设计标准
(*)桥梁荷载等级: 汽车荷载:城-A 级 人群荷载:按规范取用
(*)桥面铺装:**cm 沥青混凝土+防水层+*cm 现浇 C** 混凝土现浇层。
(*)抗震设计标准:地震设防基本烈度 VII 度,设计基本地震加速度值为 *.**g, 桥梁抗震设防类别为 B 类。
(*)桥梁设计基准期及使用年限:*** 年。 *.*.*.* 桥涵布置概况 根据道路总体布置方案,本项目共设跨河大桥 * 座,小桥 * 座;排水涵洞 ** 道。
隧道工程 根 据 总 体 路 线 方 案 , 推 荐 路 线 主 线 设 将 军 岩 隧 道 一 座 , 左 线 桩 号 TLK*+***.**~TLK*+***.**,长 ****.**m,右线桩号 TRK*+***.**~TRK*+***.**,长 度为 ****.**m,采用双线双孔马蹄形断面。 *.*.*.* 设计标准 (*)荷载等级: 城*主干路:城-A 级;
(*)建筑限界: 限宽:按道路横断面布置; 限高:车行道限高≥*.*m,检修道限高≥*.*m,铺装、照明设备空间另计;
(*)设计安全等级:一级;
(*)设计使用年限:*** 年;
(*)设计基准期:*** 年;
(*)地震动参数: 抗震设防烈度为 * 度,设计地震分组为第三组,水平向设计基本地震动加速度峰 ** 值为 *.*g;
(*)地下结构防水等级二级,抗渗等级 P*。
*.*.*.* 隧道总体布置
(*)平面线型设计 隧道洞内的平面线形设计以服从路线总体设计为原则。隧道洞内平面采用直线或 大半径平曲线的线形,以满足行车视距的要求;并采用不小于 *.*%、且不大于 *%的 纵坡,以满足洞内排水和行车的要求。同时尽可能保持**区段平、纵面线形的一致 性。 隧道左线长 ****.**m,右线长 ****.**m。东西两孔车行隧道之间在中间位置设一 条车行横通道,在距隧道入口和出口 ***m处分别设置一条人行横通道。
隧道纵断面线型设计综合地形、地质条件、通风、排水、施工及隧道两端的接线 条件。将军上隧道采用人字坡,坡率-*.*%和 *.*%。 本工程车行隧道采用双向 * 车道,采用双线双孔马蹄形断面,单室隧道建筑限界宽 度:*.**(检修道宽度)+*.*m(左侧向宽度)+***.*m(行车道宽度)+*.**m(右侧 向宽度)+*.**(检修道宽度)。车行道建筑限界净高 *.*m,检修道建筑限界净高 *.*m。 如下图 *.*-*。 车行隧道横断面中的主要设备有:射流风机、信号灯、照明灯具(基本照明灯具、 加强照明灯具、应急照明灯具)、监控摄像机、COVI检测仪、火灾报警器、可变信息 指示牌、以及消火栓管、排水管、消火栓箱、灭火器箱、电话箱、照明配电箱、风机 控制箱等各类设备箱孔、各类电缆等。
(*)隧道洞身结构设计
①隧道洞身衬砌设计的原则和方法 隧道按新奥法施工原理进行洞身结构设计,以系统锚杆、喷射混凝土、钢筋网、 格栅钢架、工字钢钢架等组成的初期支护与二次模筑混凝土相结合的复合衬砌型式; 通过结构分析计算、技术经济比较及工程类比等多种方法拟定洞身衬砌支护参数,确 保衬砌结构具有足够的强度、稳定性、耐久性。
②隧道主洞明洞设计 明洞结构采用带仰拱的C** 钢筋混凝土结构,衬砌厚度为 **cm,拱背依次密实回 填浆砌片石、碎石土和隔水粘土层。明洞防水采用两布一膜的形式,基底承载力要求 不小于 ***kPa;明洞临时边坡防护采用喷锚防护,回填坡面应尽量与原地形顺接;明 洞顶一般采用植草防护,具体防护形式和洞外边坡绿化防护形式一致。
③隧道主洞暗洞结构设计 按照新奥法原理设计,采用复合式衬砌,以锚杆、喷混凝土或钢筋网喷混凝土、 钢拱架为初期支护,模筑混凝土或钢筋混凝土为二次支护,在两次衬砌之间设复合防 水板作为防水层。 初期支护:对于Ⅳ~Ⅴ级围岩由工字钢拱架(或钢筋格栅),径向锚杆,钢筋网 及喷射混凝土组成,而对于Ⅱ~Ⅲ级围岩则由径向锚杆、钢筋网及喷射混凝土(或钢 纤维喷射混凝土)组成。钢拱架之间用纵向钢筋连接,并与径向锚杆及钢筋网焊为一 体,与围岩密贴,形成承载结构。 二次衬砌一般情况下采用素混凝土,以方便施工,但是当设计荷载较大,特别是 在浅埋软弱围岩地段后期变形荷载较大时则必须采用钢筋混凝土,以确保隧道支护结 构的安全。二次衬砌施作的合理时间应根据施工监测数据确定,尽可能发挥初期支护 ** 的承载能力,但又不能超过其承载能力。
④隧道横洞结构设计 车行横洞、人行横洞均采用复合式衬砌。III级围岩地段车行横洞采用直墙拱形结 构,人行横洞均采用直墙拱形结构。
排水工程及管线综合
*.*.*.* 排水工程设计 (*)现状及规划情况 ①排水现状 本工程**大道三期**段为**道路,沿线基本上无现状雨水、污水、给水管。
②排水规划 本工程道路位于**镇的边缘区域,雨水专项规划未涉及,拟根据地势,雨水就 近分段排入沿线河道。
(*)雨水工程设计
①一般路段 本工程**大道三期**段按公路式断面设计,不敷设雨水管道。 ②跨线桥落水管接入道路连接井排水 DN*** 高架落水管沿高架立柱落地后通过 **°弯管改为平接,覆土为 ***mm, 接入设在承台外(净距 ***~****)的Φ**** 连接检查井中。(落水管以桥梁工程为准, 其工程量地面以上计入桥梁工程,地面以下计入排水工程)。连接检查井井顶高出绿 化 ***mm,采用高架落水连接管,就近接入雨水口或雨水检查井。连接管道位于绿化 带中,埋深 *.*m。
(*)污水工程设计 本工程不设置污水管道。 *.*.*.* 给水工程设计 根据规划,本工程**大道三期**段不考虑敷设为沿线地块服务的给水管道, 仅按考虑隧道消防用水需求敷设给水管道。 *.*.*.* 管线综合工程 本工程管线综合设计在道路路基范围内布置电力管道(** 孔)和通讯管道(** 孔)。 同时布置道路自身需求的路灯、监控、给水管道(仅在起点至隧道东**段设置)。
照明工程
*.*.*.* 光源、灯具及其附属装置
(*)照**源 本工程机动车道路照明灯具采用 LED 具。
(*)灯具及附属装置 LED 驱动电源带功率因数校正装置,单灯功率因数不应低于 *.**。 整灯配备高透光率透镜,防护等级为 IP**。 灯具配备浪涌保护器,确保驱动器和 LED 不受损伤。 灯具配备调光型电源驱动,与智能路灯控制器配合,实现调光节能。 每套灯具内配备带剩余电流动作保护装置的微断进行单套灯具短路及接地故障保 护。 灯杆均采用热浸锌防腐处理,另再加设环氧树脂粉末喷涂。 *.*.*.* 照明方案 **大道主线设计选用双挑路灯沿中分带布置,纵向间距约为 ** 米。每根灯杆配 置 * 套 ***W 的 LED 路灯。灯具安装高度为 ** 米/** 米,悬挑长度为 *.* 米/*.* 米, 灯具仰角为 ** 度/** 度。
*.*.*.* 照明控制方式 本工程道路照明就地自动控制方式采用光控和时控相结合的控制方式。 在就地光控时控模式下,智能路灯控制器能以时控为基础,并辅以光控,实现就 地自动控制。智能路灯控制器内置高精度日历和时钟,能根据设定的经纬度,参照国 家天文台提供的民用晨昏蒙影时刻或当地道路照明管理单位总结的一年内每天早晚时 段与照度的对应关系资料,自动计算调整每日开关灯时间。同时具有光线传感器,可 以根据环境光线强度,自动实现恶劣天气变化条件下的自动开关灯。 同时,智能路灯控制器配置 Modbus-RS*** 标准通讯接口,便于与远动终端控制 装置进行数字通讯,实现“遥控、遥测、遥信”的集中遥控功能。
交通工程
*.*.*.* 交通安全设施
(*)交通标志 交通标志是设置在道路沿线给予交通车辆行驶以警告、禁令、指示、导向等标示 的交通安全管理设施。包括交通标志分类和标志牌文字。 项目工程设置交通标志分类包括:警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志。
(*)交通标线 项目工程交通标线种类包括:车道分界线、车行道边缘线、车道中心双黄线、车 ** 道中心虚线、导向箭头、人行横道线、港湾式停靠站线、文字标记。
(*)交通信号灯 交通信号设施是指用不同的控制方式,使用交通指挥信号的显示形式,向车辆和 行人分配时间、空间通行权的交通管理设施。 工程范围内的交叉口均设置交通信号灯,信号设施包括信号机、信号灯、信号灯 杆及基础、窨井、通讯管道、电缆等。本工程沿线信号灯均采用双组信号灯,并与交 通标志、标线和管理设施相结合。
*.*.*.* 道路监控工程 结合当地道路监控系统设置情况,本项目主线道路监控系统由交通视频监视子系 统、高清卡口子系统、交通信息诱导子系统、高清视频电子警察、交通信号控制等子 系统构成。 本工程所有外场设备数据接入现有交警监控中心,监控中心不在本次设计范围, 本工程仅考虑因外场设备增加而引起的中心软硬件设备扩容。
*.*.* 道路绿化景观工程
*.*.*.* 设计内容 本次设计内容主要包括以下两部分:一是分车绿带设计,二是立交节点景观设计。 具体为在车行道设置分车绿化带,乔灌木搭配种植以及道路交叉景观节点设计。
*.*.*.* 道路绿化设计 K*+***~K*+***:分车带绿化以宽度为 *.*m 的带状绿化带。 行道树采用大叶榕、香樟搭建道路绿化基调,中层采用海桐球、红车、非洲茉莉 球、黄金榕球搭配其中,下层红花继木与黄金榕搭配、黄金叶、花叶鹅掌柴修成绿篱 间隔种植。 K*~K*+***:分车带绿化以宽度为 **m~*.*m 不等的带状绿化带。 该区域为隧道口外的分车带绿化,道路绿化较宽,主要以自然式组团种植为主, 乔木选用香樟、小叶榄仁、点缀黄花槐、**木。中层搭配红花鸡蛋花,下层以波浪 形色带搭配为主,打造律动的景观效果。 K*+***~K*+***:分车带绿化以宽度为 *.*m 的带状绿化带。 行道树采用大花紫薇、**栾树搭建道路绿化基调,中层采用黄金榕、非洲茉莉 球搭配其中,下层红花继木与**茶搭配、黄金榕修成绿篱间隔种植。序列变化的绿 ** 化彩带,使整个道路具有鲜明的统一感和方向性,景观形态简洁流畅,生态美观。
*.*.** 主要工程施工工艺 本项目沿线涉及村庄、桥涵、软基路段、深挖段。根据路段不同选择不同的施工 工艺,并采取相应的环保措施。工程施工一般按照先桥涵、路基,最后沿线设施的程 序进行。为了保证工程工期和质量,施工采用机械化作业,按进度实施,避免抢工期、 拖时间。主要材料集中供应。
*.*.**.* 路基及防护工程施工工艺
(*)一般路段施工工艺 填方路基施工:填筑路基以机械压实为主,一般采用水平分层填筑施工,即按照 横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。施工工序为:挖除树根、排除地表水→开挖 临时排水沟、沉沙池→清除表层淤泥、杂草→平地机、推土机压路机压实、路基填筑。 填土时适当加大宽度和高度,分层填土、压实,多余部分利用平地机或其它方法铲除 修整。填方边坡地段,严格控制填土速度,当沉降量中心处大于 *cm,路基边缘处大 于 *.*cm 时,放缓填土速度或停止施工,等稳定后再施工。填筑路堤采用水平分层填 筑法,原地形不平应由低处分层填起,分层碾压厚度不大于 **cm,在挖填接触处设纵 向土质台阶,并铺设土工格栅。 路堑开挖:施工程序为清表土-截、排水沟放样-开挖截、排水沟-路基填筑、边坡 开挖-路基防护。路堑开挖施工,除需要考虑当地的地形条件、采用的机具等因素外, 还需考虑土层分布及利用。在路堑开挖前,做好现场伐树除根等清理工作和排水工作。 如果移挖作填时,将表层土单独放置一处,或按不同的土层分层挖掘,以满足路基填 筑要求。路基开挖前对沿线土质进行检测试验。适用于种植草皮和其他用途的表土应 储存于指定地点;对于挖出的适用材料,用于路基填筑,对不适用的材料作废弃处理。 开挖前要做好截水沟,并根据土质情况做好防渗工作。在施工期间修建与永久性 排水设施相结合的临时排水设施,水流不得引起淤积或冲刷。为确保边坡的稳定和防 护达到预期效果,挖方边坡地段开挖方式由上而下进行,以便开挖边坡防护。设置上 挡墙地段需间隔开挖、间隔施工,以免边坡失稳,造成山体坍塌。土质路堑地段的边 坡稳定极为重要。开挖时,不论开挖工程量和开挖深度多少,均按原有自然坡面自上 而下挖至边坡,严禁掏洞取土。
(*)高填深挖段施工工艺 ** 深挖段施工方法:本项目最大深挖为 **m,一般情况下挖方大于 *m 处设置 *m 宽 的平台并开挖平台沟,平台沟为 **×**cm,挖深每超过 *m 设一级平台,平台沟较长 时应设置急流槽,将平台沟的水引入边沟,截水沟尽量少设。 本项目深挖方地段沿线纵向地形相对较缓,采用自卸汽车配合挖掘机直接开挖, 沿路线方向开施工便道纵坡保证自卸汽车空车在正常情况下能顺利爬到坡顶。挖掘机 从高至低分层分幅开挖,每层开挖深度控制在 *~*m,每幅宽度控制在 *~**m。施工必 须严格控制边坡坡率,在坡口处设置明显标志,以防侵线。边坡修整时预留 *.*m 用人 工修整,每降低两层重新测量放样。 土方路堑开挖根据路堑深度和纵向长度,开挖方式可以分为横挖法、纵挖法及混 合式开挖法三种。根据工程实际,采用混合式开挖法施工。先将路堑纵向挖通后,然 后沿横向坡面挖掘,以增加开挖坡面。每一个坡面设一个机械施工班组进行作业。路 堑纵向挖通后,横向拉开开挖,做到多层、多方向出土。
(*)软基路段施工工艺 对软弱土层限于表层且厚度不超过 *.*m 的地段,采用换填处理;软土厚度大于 *.*m 且不超过 **m 的路段采用水泥搅拌桩处理。 水泥搅拌桩施工工艺: 水泥土桩复合地基主要是利用水泥与软粘土中的水发生水介和水化反应,反应的 结果使软土中大量的自由水被吸收成结晶水并固定下来,从而生成具有一定强度的柱 体,起到加固地基的作用,是目前比较常用复合地基软基加固方法。
*.*.**.* 路面工程施工工艺 本项目路面采用沥青路面,商品混凝土、基层混合料等运输至工地后机械铺筑,
桥梁工程施工工艺 桥梁施工工艺: 施工准备—→桥梁基础施工—→桥梁墩台浇注—→桥梁上部结构施工—→检验合 格—→桥面工程—→桥面附属设施安装。主要施工工艺简述如下:
(*)施工准备 桥梁施工前应做好施工现场准备,平整场地,修建施工临时设施,安装调试施工 机械设备,进行施工测量和复核测量,安排材料的储存和堆放,贯通临时道路,接通 临时水电管线。
(*)钻孔灌注桩基础施工 桥梁基础的具体施工顺序如下:平台施工→钻机就位→钻孔→成孔→第一次清孔 →安装钢筋笼和导管→第二次清孔→浇筑混凝土→凿桩头。在灌注混泥土时将浮在混 泥土之上的泥浆抽吸出来,泥浆、钻渣由管道输送至布置在桥梁附近占地范围内的沉 淀池中,进行固化处理后回填深层土。 沥青砼摊铺 **
(*)桥墩施工 桥墩施工工序如下:桩头凿除→凿至设计桩顶标高→接墩桩钢筋→立墩柱模板→ 隐蔽检查→混凝土浇注→混凝土养护→盖梁施工。 涉水桥墩施工工艺采用钢护筒围堰。 桥梁施工时必须设导流围堰,在桥梁下部桩基浇筑完成并符合通水条件后,才可 拆除。 围堰施工必须遵循以下几点: A、围堰和导流建筑物的施工应根据施工图纸进行。 B、围堰施工的上升速度应满足安全度汛及挡水施工的施工断面要求,并应保证围 堰的施工断面在各种运行工况下处于稳定和安全状态。
C、围堰堆及填筑应整齐、密实,不得出现渗漏通道。
(*)桥台施工 桥梁工程采用重力式桥台。施工工序如下:墩柱位置放样→承台顶肋板位置凿毛 →钢筋加工安装及模板制安→混凝土浇注→肋板拆模养护。
(*)桥面施工 桥梁上部结构主要包括预应力空心板预制、架设、桥面铺装、伸缩缝安装及人行 道施工等施工内容。 预应力空心板预制施工工序:支架基础处理→支架搭设→支架静载预压→支架预 拱度设置→模板制作→梁体钢筋制作→混凝土的施工→养生→施加预应力→压浆→养 护→拆除支架。
*.*.**.* 隧道工程施工工艺 隧道施工的主要工序为:施工准备—施工测量**工程—隧道开挖、施工支付、 施工期防水排水—衬砌—永久性防水排水设施—路基与路面施工—附属设施施工。项 目采用新奥法施工。隧道**开挖土石方工程中,在进洞前尽早完成**排水系统, 开挖前清除**上方有可能滑塌的表土、灌木及山坡危石,**施工尽量避开雨季。 **衬砌拱墙同时施工,连成整体。**的排水、截水设施与**工程配合施工。

环评机构:**华夏博信环境咨询有限公司

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